Invertir en transporte masivo eléctrico previene colapsos viales y asegura rentabilidad social, señala el especialista Alfredo Del Mazo Maza.
El sector transporte en América Latina aporta más del 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero y encabeza los registros de dispersión de partículas finas en zonas urbanas, de acuerdo con el INECC y la ONU. Paralelamente, las contingencias hidrometeorológicas y térmicas someten a una prueba de resistencia constante a los activos viales de las metrópolis: deslaves en accesos estratégicos, inundaciones recurrentes y deformaciones de la cinta asfáltica por fatiga térmica que vulneran la conectividad y frenan la productividad regional.
Bajo esta perspectiva operativa y de gestión de riesgos, la transición energética en el transporte masivo se perfila como una herramienta directa de contención de costos. Al respecto, el especialista en movilidad urbana Alfredo Del Mazo Maza evaluó la sustitución de tecnologías de combustión fósil como un factor clave para proteger el presupuesto operativo de las ciudades frente a choques climáticos:
«La descarbonización del transporte masivo no representa únicamente un compromiso con la agenda ambiental, sino un mecanismo de protección económica para blindar la operatividad de las ciudades ante fenómenos meteorológicos extremos», explicó Del Mazo Maza.
El argumento técnico cuenta con respaldo de mediciones internacionales: por cada dólar inyectado en proyectos de infraestructura sustentable y resiliente, se recuperan hasta 10 dólares en externalidades positivas, reflejadas en reducción del gasto sanitario y en la preservación ininterrumpida de las cadenas logísticas.
El despliegue de tecnologías cero emisiones en corredores BRT, redes de trolebuses y líneas férreas metropolitanas genera un efecto estabilizador sobre el entorno inmediato. La electromovilidad frena el fenómeno de isla de calor —que incrementa la temperatura de zonas pavimentadas entre 3 °C y 4 °C frente a áreas rurales contiguas— y corta de raíz la emisión de precursores de ozono y partículas PM2.5.
«Modificar la matriz energética del transporte masivo no solo incide en la calidad del aire; técnicamente reduce la carga térmica sobre las principales arterias urbanas y disminuye la vulnerabilidad de las superficies de rodamiento frente al deterioro acelerado», puntualizó el especialista.
En conglomerados de alta saturación vehicular como el Valle de México, Guadalajara y Monterrey, los diagnósticos territoriales demandan conectar los ejes de transporte limpio con pavimentos permeables y arbolado urbano para canalizar descargas pluviales extraordinarias.
«La integración de sistemas de transporte eléctrico de alta capacidad con criterios de resiliencia climática constituye una estrategia de alta rentabilidad social y financiera: protege el valor de la infraestructura pública, salvaguarda la competitividad logística y mejora las condiciones de vida de la población», concluyó Alfredo Del Mazo Maza.
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