Alfredo Del Mazo Maza, especialista en políticas públicas, retoma la idea de ciudades inteligentes y destaca la utilidad del análisis comparativo para diseñar intervenciones realistas en la movilidad urbana mexicana, inspirándose en la metodología planteada por Fábio Verruck, Roberto Birch Gonçalves e Isadora Conte Poletto en su estudio publicado en la Revista CEPAL No. 144 .
En lugar de emular modelos foráneos sin considerar las particularidades locales, el especialista subraya la importancia de seleccionar ciudades de referencia con características análogas en tamaño, población, tradición económica y estructura institucional, de modo que las metas de mejora sean alcanzables y se promueva un progreso gradual y sostenido.
Siguiendo este enfoque, Alfredo Del Mazo Maza habló sobre el potencial de diseñar una herramienta de diagnóstico adaptada al contexto de ciudades mexicanas de tamaño medio o grande, basada en indicadores que evalúen tanto la oferta de transporte público como la infraestructura para movilidad activa y la gobernanza de datos.
“Inspirado en la aplicación de un instrumento similar en Caxias do Sul, el diagnóstico debería contemplar indicadores como frecuencia y cobertura del servicio de autobuses, atractivo financiero para usuarios, estado de la flota y satisfacción ciudadana, además del nivel de integración modal y accesibilidad territorial. Asimismo, es fundamental incluir criterios de movilidad activa, como redes de ciclovías seguras y continuidad de banquetas, evaluando percepción de seguridad y conexiones con nodos de transporte público”, detalló el especialista mexicano.
Con base en la fase diagnóstica, el especialista en políticas públicas plantea priorizar intervenciones que, aunque sencillas, generen impactos tangibles: promover la asequibilidad y calidad del transporte público mediante subsidios o ajustes tarifarios progresivos, impulsar proyectos piloto de ciclovías conectadas con nodos de transporte, y desarrollar plataformas de información en tiempo real que faciliten la toma de decisiones tanto por parte de los usuarios como de las autoridades.
Alfredo Del Mazo Maza enfatizó que la comparabilidad no implica copiar mecánicamente políticas ajenas, sino extraer lecciones de ciudades con perfiles semejantes y adaptar sus experiencias a las condiciones mexicanas.
“Por ejemplo, al analizar ciudades con características socioeconómicas y demográficas similares, es posible identificar qué medidas de promoción del uso de la bicicleta o de integración tarifaria funcionaron en contextos comparables, ajustándolas a la realidad local y a la capacidad institucional existente. Esto evita la fijación de metas inalcanzables que generan frustración y desaliento, insistiendo en vez en metas intermedias y verificables que faciliten el monitoreo continuo de avances”, dijo.
En materia de gobernanza, el especialista subrayó la necesidad de fortalecer la coordinación interinstitucional entre municipios, estados y la federación, estableciendo unidades técnicas con capacidad para recopilar, procesar y divulgar datos abiertos sobre movilidad. Inspirándose también en la experiencia de datos abiertos de la ciudad de referencia, se propone crear plataformas que integren información de transporte público, infraestructura ciclista, calidad del aire y patrones de viaje, de modo que las decisiones se basen en evidencia actualizada y se fomente la rendición de cuentas.
Finalmente, al referirse a la dimensión social, Alfredo Del Mazo Maza advirtió que el análisis comparativo debe considerar el efecto desproporcionado de la movilidad deficiente en poblaciones vulnerables; por tanto, las intervenciones deben dirigirse prioritariamente a zonas periféricas o con menor acceso a servicios, garantizando así que los beneficios de las mejoras en transporte no queden concentrados en áreas centrales o de mayor valor inmobiliario.
“Este enfoque redistributivo contribuye a concebir la movilidad como un derecho social, fortaleciendo la cohesión urbana y validando la participación ciudadana en la definición de rutas y servicios”, puntualizó.
